16.května 2024.
Na trati 091 v úseku Masarykovo nádraží - Kralupy nad Vltavou vyjel první Regiopanter v barvách PID. Já jsem měl kliku a pár dní po ofiko uvedení jsem měl možnost se právě touto jednotkou svézt. Shodou náhod při čekání na cestu zpět přijela tato souprava v protisměru a zapózovala na zastávce  Holešovice - zastávka.

2.února 2024 - lednové mrazy opět těžce zkoušely postarší strojový park ČD. Ono se to nezdá, ale "sloni", na kterých závisí doprava v okolí Prahy, mají cca 30let. ČD původně tyto stroje nikterak moc nevítaly a první serie čítala pouhých 16 kusů - nicméně praxe ukázala, že bez nich to nejde a nakonec jich bylo vyrobeno 83. A protože u ČD byli drobní škudlilové, tak řada 471 je třívozová a v údolí Berounky (a nejen tam) velmi chybí soupravy pětivozové se dvěma motorovými vozy.

A tak přichází ke slovu sysel. Kapacitně souprava 162 + patrák + patrák + sysel jakž-takž postačuje, ale na jízdní doby nemá. Asi největším problémem je brždění - špalíky. A tak za syslem se vleče standardně buď nákladní vlak nebo rychlík a grafikón trpí.

3.5.2023 - Je to trochu paradox: se zaváděním ETCS na českých drahách se na trať 091 opět vrátili bastardi. Poté co byly nahrazeny na rychlících mířících na Slovácko Vectrony, je toto asi už poslední trať, kde mohou nalézt smysluplné uplatnění. Takže potkat bastarda v čele ucelené soupravy 5 vagónů (InterRail?) na trati u Vltavy je celkem běžné. Navíc: Co kus, to jiné barevné schema. Musím říci, že hlasuji pro klasiku kombinace višňové s béžovou (něco jako polomáčenka :-)

Na obrázku je navíc patrná stezka podél náspu, která se pomalu vynořuje z vln Vltavy poté, co Prahou Vltava slušně valila.

7.12.2022 - Letos už podruhé zavítala do Česka souprava vysokorychlostního vlaku TGV. Zatímco v létě se jednalo o téměř 40 let starý výstavní exponát, teď na začátku zimy přijela zbrusu nová souprava od výrobce, aby na okruhu v Cerhenicích prodělala serii zkoušek nutných pro následné uvedení do provozu. I když na okruhu je povolená maximální rychlost 230 km/h (u nás skoro neuvěřitelná), pro nové TGV s maximálkou 350km/h to znamená překážku pro řadu testů. Holt - zase je co napravovat!

25.8.2022 - nejenom Covid19 je toho příčinou, že v Krkonoších trávím stále více času. Tento snímek jsem pořídil díky svému vnukovi, který projevil přání svézt se lokálkou ze Svobody nad Úpou do Trutnova. Já si mohl na vlastní oči ověřit, že barevné zeleno-oranžové motoráčky GW Regio byly nahrazeny uniformní modří Českých drah. Osobáček je v tomto případě nahrazen spěšným vlakem, který jede přímo až do Hradce (Králové), nicméně velký motorák už také není výkřikem poslední techniky - tím byl někdy před 30 léty. Dobře jsem si mohl prohlédnout ono nešťastné řešení kotoučových brzd (vně dvojkolí!), které tyto jinak docela dobré motoráky totálně diskvalifikovalo na trati Tanvald-Harrachov.

Léto - čas dovolených a čas prázdnin. Čas odpočinku, slunění a pobytu u vody či na horách. Ale také čas pro nostalgické jízdy a mnohé již s dlouholetou tradicí. Zde tato mašinka z jižních Čech ve Slavonicích, ale musí toho najezdit daleko více, známé jsou její jízdy na Šumavě.

Dlužno přiznat, že tyto nostalgické akce mají velký ohlas mezi obecenstvem, které oceňují obětavou práci železničářů. Škoda jen, že takový pracovní elán a obětavost není tak často k vidění na vyšších (a nejvyšších) stupních řízení.

Na trati 090 lze vidět všelicos. Zejména na vlacích "soukromníků" - jak jsou pejorativně označovány firmy, které konkurují národnímu dopravci.
Jeden trend je ale zřejmý: nová, výkonná a spolehlivá lokomotiva zastane mnohem více práce, než několik jejich kolegyň současně, pokud postrádají nějakou z těchto vlastností. A dlužno přiznat, že škodovácké lokomotivy je vidět v čelech vlaků stále méně. Zejména v čele těch nákladních, kde se neplýtvá penězi daňových poplatníků na všelijaké pochybné dotace.
Na obrázku Vectron řady 193.893 dopravce EP Cargo.

Na železnici, dějou se věci...

...a tak ještě v roce 1968 (!) se na trati do Kladna vyskytovalo úrovňové křížení s tratí KND - Kladenské-Nučické dráhy. Situační plánek křížení nemám k dispozici, ale krytí návěstidly (zcela jistě mechanickými), by mě docela zajímalo. Bonbónek pro historiky i modeláře

Železnice přivezla a odvezla lecos... Třeba v srpnu 1968 "železné maringotky" našich úhlavných přátel.

Když jsem se v zaměstnání chtěl podělit se svými kolegy a kolegyněmi o zážitky z oněch dob, lepá kolegyně zvedla průvan svými řasami a pravila: "Víš, Sašo, v šedesátém osmém se narodila moje maminka..."

Dnes již neexistující budova železniční stanice Beroun společně s lokomotivou řady 324.119 (toho času z výtopny Beroun). Snímek pochází z 20.let dvacátého století. V šedesátých letech byla stará budova nahrazena novou stavbou ve stylu "socialistického realismu"

Tato pohlednice i s textem vydaná SAXI na mne vypadla z nějaké publikace, když jsem přemýšlel, co po delší době zase dát na úvodní stránku webu. Dva a půl měsíce jsem o železnici ani nezakopnul, neb jako ohrožený druh jsem byl v přísné karanténě v Krkonoších, kde jsem pobíhal po kopcích a fotil zasněžené vrcholky. Až koncem května jsem zase slezl dolů do nížiny a život se pomalu vrací k normálu. Nicméně byl čas vyštrachat kde-co z archívů a dodělat řadu věcí, na které prostě "nezbyl čas".

A ještě jedna poznámka: tyto stránky jsou na webu již několik desetiletí, takže jejich hodnota začíná být spíše v úloze historického dokumentu. Na rozdíl od různých internetových bankovnictví, kde neustále hledáte, kde je zase ta.... jsem se rozhodl zachovat vzhled i funkcionalitu stránek tak, jak byly navrženy v létech devadesátých. Byť na nových browserech s novými technologiemi...

Trať č.90 z Prahy do Děčína (nebo podle posledního grafikonu (15.prosinec 2019) z Kralup do Ústí) přestává být doménou elektrických lokomotiv Škoda. Prohánějí se zde Siemensy, Bombardiéři, Taurusy a pouze občas je vidět kratší manipulák tažený staročeškou ř.122 (kdysi, v dobách slávy E469.2) nebo velbloudem ř.130 (kdysi dávno E479.0). Zajímavé barevné kreace škodovek je vidět u "soukromníků" (dopravců někdy větších než samotné ČD včetně Carga, kteří staré stroje skupují a používají na "lehčích" výkonech.

Je proto příjemným překvapením a milou vzpomínkou uvidět na expresu z Německa lokomotivu, která na rychlících této tratě kralovala, ale dnes je její výkon zhruba poloviční ve srovnání se současnými mašinami. (foceno 5.12.2019)

Říkalo se jí bastard, ale přežila ještě téměř 30 let u takové společnosti, jako je DB (resp. u jejích dceřinek) a jezdila nejenom na našem pomezí, ale jezdila i z Berlína do Polska, kde byla rovněž potřeba takovýchto dvousytémových lokomotiv. Takže, bastarde, AHOJ!

Návštěvníkům stránek, přátelům a příznivcům přeji všechno nej... do nového roku.

Saša Káldy

PS: Letos taková zima ještě nebyla, ale kdo ví... třeba přijde i kouzelník!

Ranní slon (City Elefant) do Prahy (Řež 7.10.209 6:33). Absence ranního slunce napovídá, že jsme se posunuli z léta do podzimu, kdy ubývá světla i tepla, na kolejích (a nejenom na kolejích) to začíná klouzat a končí čas letních radovánek. Nicméně, i takto potemnělá krajina má své kouzlo umocněné radostí, že tento ranní vlak mne přiblíží k autobusu, který po desáté (podle JŘ), ale vlastně po jedenácté (podle skutečnosti), končí v Peci pod Sněžkou - tedy v Krkonoších.

(To ale netuším, že v závěru dne si parádně nabiju držku! No jo, hory jsou nebezpečné!)

Je léto - a s ním sezóna mimořádných, zvláštních, objednaných a co já vím ještě jakých jízd. Když zatlačíte na plynový pedál, peněženku, manželku... a uděláte si výlet trochu dál, ono to už snad ani není střední Slovensko, to je už Rudohoří! - a tam je opravdu na co se dívat! Čiernohronská lesná železnica je již dost profláklá ale doopravdy stojí za návštěvu, a když k tomu přidáte putování po nedostavěné železnici Slavošovce - Revúca - Tisovec, tak máte celý prodloužený víkend. Ale opravdickou perlou je svezení parní zubačkou z Tisovce na Zbojskú a zpět, postávání u viaduktů a čekání - už jede?

Když si parta chlapů něco opravdicky usmyslí, pak se dějí věci. Tři mušketýři - pamatujete? Tady, v Tisovci, zorganizovali výpad do Rumunska, naložili 2 vraky - staré železo, dovezli na Slovensko, odrezili, natírali, svářeli, kovali - no přijďte se podívat! On je to doopravdy evropský unikát!

Ruku v ruce s liberalizací dopravní cesty se na našich tratích začaly objevovat nové stroje výrobců, které jsme znali pouze z literatury. Ale také stroje domácí, v nezvyklých barvách a na nezvyklých tratích. Zde oranžový šestikolák na trati Praha - Kralupy (-Děčín) projíždí zastávkou Řež.

V roce  2018 došlo k vyhynutí několika lokomotivních řad. Bastardi, žabotlamy, jedničková řada Staročešek - to všechno již můžeme potkat pouze u malých soukromníků a na nostalgických setkáních. 40 "bombarďáků" Metransu a další u RegioJetu v porovnání s 10 pronajatými Vectrony ČD a 6(?) u ČD Cargo mnoho napovídá o změně sil hráčů na českých drahách. Pokud k tomu přičteme změny dopravců na regionálních drahách (včetně "městské linky" v Praze), České dráhy (tentokráte s velkým Č) by se měly zamyslet nad svým managementem...

Vánoční čas je také časem očekávání a dárků. Pro kluky a jejich tatínky je to jasné....

Jízdy historickými vozidly, které denně pravidelně nabízejí ČD za standardní ceny pravidelné dopravy!

Po Mikádu, stošestce a albíkovi nezbyl v Česku žádný ze slavných škodováckých rychlíkových strojů. V Lužné představili Slováci svoji 498.104.

Na trase mezi Kralupy n.V. a Prahou - Masarykovo nádraží zahájil 23.9.2013 provoz další dopravce: Arriva.
Na obrázku motorová jednotka 845.001/945.001 v  romantickém údolí Vltavy u Řeže.

Sezona historických jízd začíná. Mimořádná jízda u příležitosti audience Karla I. v Brandýse nad Labem. Mimořádný vlak v Čakovicích, vedený strojem 475.179.

Vše nejlepší v novém roce!