lipenka fotoalbum stroje řada 113 elektrifikace zvláštní jízdy konec provozu 1500V ss epilog provoz 25kV literatura místní názvy další zdroje
|
Řada 113 (dříve E426.0) slouží na Lipence od roku 1973. Zavedení této řady radikálně změnilo obraz obou jihočeských elektrických lokálních drah. Roztříšrěný, zastaralý a leckdy i dost zanedbaný strojový park byl nahrazen stroji, které vyhovovaly provozu svým výkonem a z hlediska údržby byly v ČD dostatečně známy - díky jejích příbuznosti s řadou E458.0 (resp. 110). Necítím se být povolaným psát více o těchto strojích a proto si dovoluji odcitovat článek "Lokomotivy řady 113" pánů Jana Hrušky a Milana Šrámka, uveřejněný v roce 1995 v časopise Železnice (1/1995). Článek nás též uvede do problematiky rozdílů řad 110 a 113 a rekonstrukcí řady 113 za účelem zvýšení výkonu a rychlosti.
Nejnovějšími vozidly (ještě jednou: článek je z roku 1995 - pozn.wm), určenými pro práci na stejnosměrném napájecím systému 1,5 kV, jsou u ČD lokomotivy řady 113 (E 426.0), od jejichž dodání uplynulo v březnu 1993 již dvacet let. Dvě desetiletí čilého provozu prožilo šest lokomotiv na dvou jihočeských tratích - z Tábora do Bechyně a z Rybníka na Lipno. Zatímco v Táboře lokomotivám řady 113 neřekne nikdo jinak než "žehlička", ve Vyšším Brodě se (kdo ví proč?) říká lokomotivám stejné řady "hepety". Jejich příchodem se park hnacích vozidel obou jihočeských lokálek stal vlastně černobílou záležitostí - spolu s dodávkou nových strojů E 426.0 byly vyřazeny všechny elektrické vozy i zbývající předválečné lokomotivy a k další aktivní službě zbyla pouze řada E 422.0 (100). Do provozu tehdy přišla jednoduchá a spolehlivá hnací vozidla, která dnes nesou hlavní tíhu dopravy na obou tratích. Lokomotivní depo Tábor nasazuje lokomotivy 113.001 až 003, ve Vyšším Brodě (strojové stanici depa České Budějovice) jsou zbylé tři - 113.004 až 006. Všech šest strojů řady E 426.0 bylo vyrobeno v sérii 33 E2 v únoru 1973. Jejich stavbu zadaly ČSD objednávkou č. 34318/1971-012 z 16. března 1971 plzeňské Škodě. Řada 113 (E 426.0) je odvozena od elektrických lokomotiv řady 110 (E 458.0) pro systém 3 kV. Oproti nim však není řada 113 dobalastována na hmotnost 72 t, další rozdíly jsou v zapojení pomocných pohonů; ventilátory trakčních motorů jsou zapojeny paralelně a motor kompresorů má vyřazen předřadný odporník. Upraveno je rovněž zapojení topnic na stanovišti strojvedoucího. Po provedení příslušných úprav je možný provoz i na systému 3 kV, čehož se využívá při dopravě lokomotiv z dílen. Mechanická část je zcela shodná s řadou 110. Regulace rozjezdu lokomotivy je provedena vyřazováním rozjezdových odporů. Po 22. sériovém hospodárném stupni je ve třech stupních proveden přechod na paralelní spojení motorových skupin; každá skupina má v sérii dva stejnosměrné sériové trakční motory. Za 33. hospodárným stupněm lze zařadit ještě tři šuntovací stupně, které zeslabují pole trakčních motorů na 73, 60 a 50 % plného pole.
Provoz popisovaných lokomotiv byl zahájen v březnu 1973 v Táboře, kde první dva stroje -E 426.0001 a 002 - najely za první rok provozu dohromady přes 150 tisíc kilometrů. V průběhu roku 1973 přišly do Tábora ještě E 426.0003 (22. dubna) a 004 (23. června) z Vyššího Brodu. Nyní jsou v Táboře, jak bylo uvedeno výše, první tři stroje spolu s "bobinou" 100.001. Lokomotiva 113.004 se 4. 5. 1975 vrátila zpět do Vyššího Brodu. Turnusová potřeba pro veškerou dopravu na bechyňské trati jsou dvě lokomotivy řady 113. V průběhu GVD 1992/1993 zde byl zcela změněn jízdní řád, maximální rychlost byla zvýšena na 60 km/h a v osobní dopravě vystřídaly nové vozy Bte s elektrickým topením starší Bix. Depo Tábor ukončilo v září 1992 úpravu elektrické části lokomotivy 113.002 tak, aby bylo možné paralelní řazení všech čtyř trakčních motorů a tím mohl být dosažen plný instalovaný výkon lokomotivy (800 kW trvale). Po zkouškách byla lokomotiva v září 1992 uvedena do pravidelného provozu a nyní je nejvýkonnějším vozidlem CD na systému 1,5 kV. Tak lze rovněž plně využít traťově rychlosti 60 km/h. Do Vyššího Brodu je přidělena kromě tří lokomotiv řady 113 i trojice strojů řady 100 (100.002 až 004). "Malé bobiny" jsou nasazeny výhradně do osobní dopravy (dva stroje v turnusu). Turnusová potřeba řady 113 v nákladní dopravě činí rovněž dva stroje, l na "lipence" byly v roce 1992 provedeny pokusy se záměrem zvýšit nejvyšší rychlost osobních vlaků. U stroje 113.004 byl v každém podvozku přemostěn jeden trakční motor. Tím sice došlo ke zvýšení výkonu motorů na dvojnásobek a ke zvýšení maximální rychlosti až na 80 km/h, zapojeny však byly jen dva motory lokomotivy. Celkový použitelný výkon motorů tedy zůstal nezměněn, změnily se však trakční vlastnosti lokomotivy. Toto řešení se proto vzhledem k potížím při rozjezdech (malá tažná síla) dalo použít jen u lehkých osobních vlaků. Od května 1993 byla mezi Vyšším Brodem a Loučovicemi na dvou úsecích zavedena rychlost 60 km/h, avšak v osobní dopravě zde kraluje jen řada 100.
Po více než dvaceti letech provozu jsou lokomotivy ve výborném stavu. Jde o spolehlivá vozidla, u nichž by ideální modernizací byla pulzní tyristo-rová regulace s možností elektrického brždění, samozřejmě spojená s paralelním spojením trakčních motorů pro využití jejich plného výkonu. V souvislosti s elektrifikací tratě České Budějovice - Horní Dvořiště se dříve hovořilo o přestavbě dráhy Rybník - Lipno na systém 25 kV, 50 Hz, čímž by skončil jak pravidelný provoz řady 100, tak i nasazení lokomotiv řady 113 ve Vyšším Brodě. Vzhledem k trvalému nedostatku peněz u CD se však této zásadní změny v nejbližší době zřejmě nedočkáme.
Lokomotivy E 426.0001 a 002 vykonaly TBZ v trati Tábor - Slapy, ostatní v úseku Vyšší Brod klášter - Loučovice
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
